"El modelo empresarial de Zeruair debe encaminarse más hacia el modelo de una aerolínea de nueva generación como el de Vueling que al modelo low cost puro y duro."
lunes, 29 de junio de 2009
Modelo empresarial de una low cost
El modelo empresarial típico de una compañía aérea de bajo costo se basa en:
- Una única clase de pasajeros.
- Una flota compuesta de aviones de un único modelo, generalmente el Airbus A320 o el Boeing 737. Así se reducen los costos de entrenamiento y servicio. Sin embargo hay excepciones como es el caso de Kingfisher Airlines, que ha realizado un pedido del nuevo A380.
- Un único tipo de tarifa (normalmente el precio crece a medida que se venden los billetes, lo que busca recompensar la reserva con gran anticipación).
- Plazas no numeradas. Los pasajeros se sientan donde eligen, acelerando el embarque.
- Vuelos a aeropuertos secundarios, más baratos y menos congestionados. De este modo se evitan los retrasos debidos al tráfico y se aprovechan las menores tasas por aterrizaje de estos aeropuertos.
- Vuelos cortos y con muchas frecuencias.
- Rutas simplificadas, potenciando los viajes por etapas en lugar de los engorrosos transbordos en los hubs de las compañías. Así se eliminan molestias por retrasos en la llegada de pasajeros o por pérdida de equipajes procedentes de los vuelos de conexión.
- Potenciación de la venta directa de billetes, especialmente a través de Internet, evitando tasas y comisiones de las agencias de viajes y de los sistemas informatizados de reserva.
- Los empleados trabajan realizando múltiples tareas. Por ejemplo, hay auxiliares de vuelo que también limpian el avión o controlan la entrada en la puerta de embarque, reduciéndose así los costos de personal.
- El cátering "gratuito" a bordo y otros servicios complementarios desaparecen o pasan a ser de pago. Esto representa un beneficio adicional para la aerolínea.
- Políticas agresivas de acaparamiento de combustible: las compañías compran grandes cantidades de combustible a bajo precio, de forma que si éste aumenta, dicho crecimiento no repercute directamente sobre el precio del billete.
- "No mostrar la letra pequeña". Las tasas de aeropuerto y los cargos por emisión son descontados del precio anunciado, de forma que éste parece menor de lo que en realidad es.
- Bajos costos de operación o menores que los de la competencia tradicional.
No todas las compañías de bajo costo presentan las características arriba explicadas. Por ejemplo, algunas buscan diferenciarse del resto ofreciendo plazas numeradas, operando con varios modelos de avión o vendiendo pasajes a bajo precio cuando en realidad los costos de operación son relativamente elevados. De todas maneras estas características son generales, pudiendo ser aplicadas a cualquier aerolínea de este tipo.
(Extraido de la wikipedia)
miércoles, 24 de junio de 2009
España tiene demasiados aeropuertos y destacan por su ineficiencia
La gestión de los aeropuertos en España sale muy mal parada en un análisis realizado sobre 37 aeródromos que se publica en el número de junio de la revista Journal of Productivity Analysis. La excesiva descentralización lleva a mínimos las tasas de eficiencia económica.
"La gran mayoría de los operadores están más preocupados por los parámetros de seguridad que con la eficiencia económica", señala Juan Carlos Martín, vicedecano de Economía y profesor de Análisis Económico Aplicado de la Universidad de Económicas y Ciencias Empresariales de Las Palmas de Gran Canaria, y coordinador de la investigación en la que han participado también Concepción Román y Augusto Voltes-Dorta, del mismo centro universitario.
Los investigadores analizaron información procedente de AENA que data de la década de los 90 -entre 1990 y 1997-, ya que tras esta fecha, este organismo dejó de proveer información específica de cada aeropuerto. "Durante este periodo se detectaron diversas fuentes de ineficiencia productiva al mismo tiempo que los aeropuertos tenían que hacer frente a un tráfico aéreo creciente", señalan los investigadores, miembros de la Fundación Española para la Ciencia y la Tecnología (Fecyt).
"La estimación de los costes marginales eficientes para cada aeropuerto se ha utilizado para analizar la viabilidad financiera de cada aeropuerto y la adecuación del sistema de precios adoptado por AENA. El estudio señala que las economías de escala no se agotan para el tamaño observado en los aeropuertos españoles, y que por lo tanto se podría producir más a menor coste si el tamaño del aeropuerto fuera más grande prestando servicio a más aviones, pasajeros y cargo", explica el Servicio de Información y Noticias Científicas (SINC) del Ministerio de Ciencia e Innovación.
Un aeropuerto mejor que tres
Los investigadores concluyen que nuestro país se caracteriza por una excesiva descentralización de los servicios aeroportuarios. "España necesitaría reorientar las políticas aeroportuarias y en algunas autonomías las operaciones deberían concentrarse en un aeródromo principal de referencia", señala Martín. Para ello pone el ejemplo de Galicia, donde existen tres aeropuertos, cuando "se debería apostar por sólo uno".
Otras comunidades autónomas tienen el mismo problema, como el País Vasco, que tiene tres aeropuertos de su competencia cuando a muy poca distancia se encuentran Santander y Pamplona, concluye el estudio. "En el norte de España hay más aeropuertos por kilómetro cuadrado que en ningún otro lugar de Europa. "Sería mucho más eficiente centrarse sólo en uno donde hubiera más enlaces", explica el investigador al SINC.
En otras autonomías sí estaría justificada la existencia de más de un aeropuerto, como es el caso de las Islas Baleares o las Canarias, ya que los aeropuertos son la infraestructura básica de transportes para los archipiélagos y garantizan el acceso al territorio y el desarrollo turístico.
Córdoba, el más ineficiente
Finalmente, la investigación subraya los bajo niveles de productividad del aeropuerto de Córdoba, con una tasa media de eficiencia del 27%, y describe el 73% de proporción restante como "pura ineficiencia", situación similar a los de Murcia y Vitoria, "cuyo intervalo de confianza del 95% está sistemáticamente por debajo de la media", finaliza Martín.
"La gran mayoría de los operadores están más preocupados por los parámetros de seguridad que con la eficiencia económica", señala Juan Carlos Martín, vicedecano de Economía y profesor de Análisis Económico Aplicado de la Universidad de Económicas y Ciencias Empresariales de Las Palmas de Gran Canaria, y coordinador de la investigación en la que han participado también Concepción Román y Augusto Voltes-Dorta, del mismo centro universitario.
Los investigadores analizaron información procedente de AENA que data de la década de los 90 -entre 1990 y 1997-, ya que tras esta fecha, este organismo dejó de proveer información específica de cada aeropuerto. "Durante este periodo se detectaron diversas fuentes de ineficiencia productiva al mismo tiempo que los aeropuertos tenían que hacer frente a un tráfico aéreo creciente", señalan los investigadores, miembros de la Fundación Española para la Ciencia y la Tecnología (Fecyt).
"La estimación de los costes marginales eficientes para cada aeropuerto se ha utilizado para analizar la viabilidad financiera de cada aeropuerto y la adecuación del sistema de precios adoptado por AENA. El estudio señala que las economías de escala no se agotan para el tamaño observado en los aeropuertos españoles, y que por lo tanto se podría producir más a menor coste si el tamaño del aeropuerto fuera más grande prestando servicio a más aviones, pasajeros y cargo", explica el Servicio de Información y Noticias Científicas (SINC) del Ministerio de Ciencia e Innovación.
Un aeropuerto mejor que tres
Los investigadores concluyen que nuestro país se caracteriza por una excesiva descentralización de los servicios aeroportuarios. "España necesitaría reorientar las políticas aeroportuarias y en algunas autonomías las operaciones deberían concentrarse en un aeródromo principal de referencia", señala Martín. Para ello pone el ejemplo de Galicia, donde existen tres aeropuertos, cuando "se debería apostar por sólo uno".
Otras comunidades autónomas tienen el mismo problema, como el País Vasco, que tiene tres aeropuertos de su competencia cuando a muy poca distancia se encuentran Santander y Pamplona, concluye el estudio. "En el norte de España hay más aeropuertos por kilómetro cuadrado que en ningún otro lugar de Europa. "Sería mucho más eficiente centrarse sólo en uno donde hubiera más enlaces", explica el investigador al SINC.
En otras autonomías sí estaría justificada la existencia de más de un aeropuerto, como es el caso de las Islas Baleares o las Canarias, ya que los aeropuertos son la infraestructura básica de transportes para los archipiélagos y garantizan el acceso al territorio y el desarrollo turístico.
Córdoba, el más ineficiente
Finalmente, la investigación subraya los bajo niveles de productividad del aeropuerto de Córdoba, con una tasa media de eficiencia del 27%, y describe el 73% de proporción restante como "pura ineficiencia", situación similar a los de Murcia y Vitoria, "cuyo intervalo de confianza del 95% está sistemáticamente por debajo de la media", finaliza Martín.
lunes, 22 de junio de 2009
La Idea inicial
Estudiar la mejor alternativa posible para la implantación de una nueva aerolínea en el aeropuerto de San Sebastián, fomentando el uso del aeropuerto dando como resultado el aumento en el número de pasajeros transportados desde y hacia el País Vasco.
El Proyecto: Identificación
Crear una nueva compañía que opere en el aeropuerto de San Sebastián cuyo objetivo sea la innovación y la transparencia en la gestión, dando un servicio de calidad con alto valor añadido sobre la competencia.
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