La gestión de los aeropuertos en España sale muy mal parada en un análisis realizado sobre 37 aeródromos que se publica en el número de junio de la revista Journal of Productivity Analysis. La excesiva descentralización lleva a mínimos las tasas de eficiencia económica.
"La gran mayoría de los operadores están más preocupados por los parámetros de seguridad que con la eficiencia económica", señala Juan Carlos Martín, vicedecano de Economía y profesor de Análisis Económico Aplicado de la Universidad de Económicas y Ciencias Empresariales de Las Palmas de Gran Canaria, y coordinador de la investigación en la que han participado también Concepción Román y Augusto Voltes-Dorta, del mismo centro universitario.
Los investigadores analizaron información procedente de AENA que data de la década de los 90 -entre 1990 y 1997-, ya que tras esta fecha, este organismo dejó de proveer información específica de cada aeropuerto. "Durante este periodo se detectaron diversas fuentes de ineficiencia productiva al mismo tiempo que los aeropuertos tenían que hacer frente a un tráfico aéreo creciente", señalan los investigadores, miembros de la Fundación Española para la Ciencia y la Tecnología (Fecyt).
"La estimación de los costes marginales eficientes para cada aeropuerto se ha utilizado para analizar la viabilidad financiera de cada aeropuerto y la adecuación del sistema de precios adoptado por AENA. El estudio señala que las economías de escala no se agotan para el tamaño observado en los aeropuertos españoles, y que por lo tanto se podría producir más a menor coste si el tamaño del aeropuerto fuera más grande prestando servicio a más aviones, pasajeros y cargo", explica el Servicio de Información y Noticias Científicas (SINC) del Ministerio de Ciencia e Innovación.
Un aeropuerto mejor que tres
Los investigadores concluyen que nuestro país se caracteriza por una excesiva descentralización de los servicios aeroportuarios. "España necesitaría reorientar las políticas aeroportuarias y en algunas autonomías las operaciones deberían concentrarse en un aeródromo principal de referencia", señala Martín. Para ello pone el ejemplo de Galicia, donde existen tres aeropuertos, cuando "se debería apostar por sólo uno".
Otras comunidades autónomas tienen el mismo problema, como el País Vasco, que tiene tres aeropuertos de su competencia cuando a muy poca distancia se encuentran Santander y Pamplona, concluye el estudio. "En el norte de España hay más aeropuertos por kilómetro cuadrado que en ningún otro lugar de Europa. "Sería mucho más eficiente centrarse sólo en uno donde hubiera más enlaces", explica el investigador al SINC.
En otras autonomías sí estaría justificada la existencia de más de un aeropuerto, como es el caso de las Islas Baleares o las Canarias, ya que los aeropuertos son la infraestructura básica de transportes para los archipiélagos y garantizan el acceso al territorio y el desarrollo turístico.
Córdoba, el más ineficiente
Finalmente, la investigación subraya los bajo niveles de productividad del aeropuerto de Córdoba, con una tasa media de eficiencia del 27%, y describe el 73% de proporción restante como "pura ineficiencia", situación similar a los de Murcia y Vitoria, "cuyo intervalo de confianza del 95% está sistemáticamente por debajo de la media", finaliza Martín.
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